Semirreboques planos: robustos e adaptados ao mercado-cavalos de batalha sob medida para logística emergente global
Lista de parâmetros
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MODELO NÃO. |
HT 9371TJZG |
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CERTIFICAÇÃO |
ECE, CCG, marcação, ISO9001, PONTO, CCC, ISO/TS16949, SGS |
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PISO |
1820MM |
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TIPOS DE SISTEMAS DE SUSPENSÃO |
TIPO DE BRAÇO CRUZADO |
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NÚMERO DO EIXO |
2-3-4-5 EIXOS |
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AUTO-DUMPING |
NÃO SE AUTO{0}}DUMPING |
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MATERIAL |
ESTÉ |
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PRODUTO |
SEMI{3}} REBOQUE DE CONTAINER DE 3 EIXOS PLANO DE 40 TONELADAS E 40 PÉS |
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EIXOS |
MARCA BPW/FUWA |
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SISTEMA DE FREIO |
VÁLVULA DE FREIO WABCO |
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PACOTE DE TRANSPORTE |
EM NU, POR NAVIO GRANEL/NAVIO RORO |
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MARCA REGISTRADA |
HENGTONG |
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CÓDIGO HS |
8716391000 |
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CAPACIDADE DE CARGA |
20-60 TONELADAS |
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BASE DA RODA |
7000-8000MM |
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NOTA |
SERVIÇO PESADO |
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FORMA |
REBOQUE PLANO |
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NÚMERO DO PNEU |
8-12 -16-20PNEUS, TRIÂNGULO/MARCA DE MOEDA DUPLA |
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SISTEMA DE FREIO ABS ANTI{0}}BLOQUEIO |
SEM SISTEMA DE FREIO ABS ANTI{0}}BLOQUEIO |
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DOENÇA |
NOVO |
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SUSPENSÃO |
MOLA DE FOLHA SUSPENSÃO/SUSPENSÃO A AR |
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PERNAS DE ATERRAGEM |
JOST |
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OUTRO PROJETO |
PROJETO PERSONALIZADO OEM |
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ESPECIFICAÇÃO |
12500-16000X2500-3000X1650MM |
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ORIGEM |
FEITO NA CHINA |
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CAPACIDADE DE PRODUÇÃO |
5000 UNIDADES/ANO |
Os semirreboques planos são soluções indispensáveis-de transporte pesado, projetadas especificamente para enfrentar os desafios únicos dos mercados emergentes, desde as estradas rurais não pavimentadas da África até os terrenos montanhosos da Ásia Central, contornando padrões regulatórios rígidos e{1}}proibitivos da Europa e dos EUA. Esses trailers priorizam durabilidade, adaptabilidade e eficiência-de custos, concentrando-se na funcionalidade-do mundo real em detrimento da conformidade com exigências ocidentais de peso, dimensão ou emissão.
Construídos com estruturas de aço de alta{0}}tração reforçadas por soldagem por arco-submerso automático, os semirreboques planos apresentam capacidades de carga-excepcionais que variam de 20 a 100 toneladas, personalizáveis para atender às demandas de carga regionais. Para projetos de infraestrutura na África, modelos de-eixos triplos equipados com eixos-de chapa de aço para serviços pesados, trens de pouso JOST de 28-toneladas e rampas traseiras com-molas duplas permitem carregamento e transporte contínuos de escavadeiras, tratores e materiais de construção. Ao contrário dos sistemas de suspensão a ar comuns em reboques europeus,-que exigem manutenção especializada e peças de difícil-fornecimento em áreas remotas, a suspensão mecânica com molas é padrão, oferecendo desempenho confiável em terrenos acidentados com fácil acesso a componentes de reposição.
A versatilidade é um ponto forte: as unidades podem ser configuradas com grades laterais removíveis para cargas a granel, como grãos ou minérios, decks extensíveis para vigas de aço{0}}com mais comprimento ou conjuntos de travas integradas para proteger contêineres de 20 pés/40 pés. especializamos na personalização de reboques de acordo com as necessidades locais, incluindo revestimentos de cera anti{4}}corrosivos para umidade tropical, iluminação LED para viagens noturnas de baixa-visibilidade e pontos de amarração-reforçados para cargas irregulares.
Mantendo a confiabilidade-de longo prazo. Para a logística agrícola do Sudeste Asiático, modelos planos de 30 pés navegam em estradas estreitas de vilarejos para transportar contêineres de óleo de palma e equipamentos agrícolas, enquanto na Ásia Central, variantes extensíveis de vários{3}eixos lidam com seções de oleodutos de grandes dimensões em passagens montanhosas. O suporte pós{5}}venda local, incluindo-treinamento de manutenção no local e peças de reposição prontamente disponíveis, garante tempo de inatividade mínimo para operadores em regiões com infraestrutura de serviço limitada.
Em resumo, os semirreboques planos projetados para mercados emergentes redefinem o transporte pesado, centrando-se na praticidade, personalização e resiliência. São a escolha preferida para operadores logísticos, empresas de construção e empresas mineiras que operam fora das restrições dos padrões europeus e americanos, impulsionando o progresso em regiões onde o transporte robusto e acessível é uma pedra angular do desenvolvimento económico.





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